作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出"新车商品性评价"栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
当电动化浪潮席卷而来，本田的驾趣 DNA 与原生云驰纯电架构相融合，打造出有着越级驾控质感的广汽本田 P7，宣告"本田式电动驾趣"强势登场。据车质网数据显示，截至发稿，2025 款广汽本田 P7 自上市以来仅接到 1 宗投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期"新车商品性评价"将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款广汽本田 P7。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，除了右前车门至后车门连接处的缝隙均值在 4mm 以下，其余关键部位的缝隙均值均较大。需要注意的是，右后翼子板至后备厢连接处的缝隙均值高达 8.5mm，且与左侧差值达到了 2.9mm，可见车身工艺还有很大的提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 90.5 μ m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，前机舱盖、车门以及右后翼子板处的漆膜喷涂厚度均值均未超过 100 μ m，进而影响了测试成绩。需要注意的是，后备厢处采用非金属材质，所以未获得测试数据。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为 33.8dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分 7 档，开启最高档时测得噪声值为 67.6dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为 0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大，未对乘坐舒适性造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车前后排座椅的座垫长度都有出色表现，并且填充柔软，座椅中间还加入了麂皮材质，可以有效提升摩擦力。不过，将后排座椅放倒后，后备厢内部并不能保持全平，储物能力受到了影响。此外，评测车配备了马牌 PremiumContact C 轮胎，拥有出色的驾乘舒适性、主动降噪技术以及卓越的节能效果。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车的外观采用 Razor edge "锋芒毕露"设计语言。前脸中央的全新 Honda H 徽标配备了自发光元素，在黑夜中极具辨识度。前灯组具备 ADB 智能可变光技术，能够在不影响其他交通参与者的同时提高夜间视野。不过，钥匙类型偏少，缺少时下流行的 UWB 数字钥匙和 NFC/RFID 钥匙，体验上稍有欠缺。
步入座舱，12.8 英寸 +10.25 英寸屏幕组成瀑布式双联屏成为了视觉中心，内饰板中集成了氛围灯，拥有 AI 联动智能光语系统，可实现 38 种灯光演绎，科技感十足。遗憾的是，A、B、C 柱在用力按压时会出现形变，并且副驾驶座椅仅提供了电动四向调节，可调范围有限。
乘坐空间方面，前排和后排都有着较为宽裕的头部和腿部空间。同时，后排座椅采用了大仰角设计，并支持 18 ° 前倾和 10 ° 后仰角度调节，兼顾不同体型和坐姿习惯的乘客。储物空间方面，储物槽数量虽算不上多，但位置合理，全车乘客取放物品都比较便利。
评测车的车机搭载 Honda Connect 4.0 系统，配备高通骁龙 8155 芯片。语音交互系统支持四区域唤醒、语音免唤醒等功能，测试过程中未出现卡滞现象，对于指令的反应速度较快且识别精准。
评测车搭载前后双电机，总功率 350kW，总扭矩 770N · m，CLTC 纯电续航里程为 620km。全新开发的三合一高功率电机，具备性能与能效兼得的表现。实际体验，市区日常驾驶动力输出线性柔和，想要加速超车只需深踩加速踏板，动力即刻喷涌而出，全力加速时甚至还会出现小幅眩晕感。
制动系统方面，刹车踏板反馈力度线性，初段虽然存在小幅虚位，但并不会影响驾驶体验，制动力的输出易于掌握。
评测车转向手感偏沉，配合较为灵活的车头指向性，给人一种"指哪打哪"的主观感受。50:50 的重量配比加上充足的侧向支撑，以较快的时速通过弯道会有轻微响胎，但推头现象并不明显，还是能给予驾驶者很强的信心。
评测车配备 ADS 全时自适应减震系统，对于细碎颠簸处理得当，并且会保留部分路感传递进车内，让驾驶者能够及时了解路面信息。而当驶过减速带等较大坑坎时，车内振动能够被轻松化解，舒适性得以保证。
评测车搭载 Honda SENSING 驾驶安全系统，全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持四档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易出现被其他社会车辆加塞的情况。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2025 款广汽本田 P7 在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动、操控系统、驻车雷达、视野以及座椅等方面均有出色发挥，但车身工艺还有较大的提升空间。在主观感受层面，澎湃的动力、宽敞的空间以及诸多科技化配置都值得肯定，如果能在车辆解锁方式、副驾驶座椅调节以及电耗等方面再精进一些，无疑会更好。综合来看，2025 款广汽本田 P7 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
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